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Estudio movilidad cercanías Madrid
Haciendo un estudio de las diferentes estaciones de cercanías en Madrid por población, he desglosado la información de la manera siguientes:
Centro: 134.271 (Recoletos, Embajadores, Principe Pío y Sol). 1/33.567
Arganzuela: 151.608 (Atocha, Embajadores, Mendez Álvaro, Delicias y Pirámides). 1/30.321
Retiro: 118.743.
Salamanca: 143.598
Charmartín: 142. 684 (Nuevos Ministerios y Chamartín). 1/71.342.
Tetuán: 152.523
Chamberí: 138. 586
Fuencarral- El Pardo: 232.651 (Ramón y Cajal, Pitis). 1/116.325.
Moncloa-Aravaca: 115.713 (Aravaca, El Barrial/CC Pozuelo). 1/57.856
Latina: 237. 953 (Laguna, Aluche, Fanjul, Las Águilas, Cuatro Vientos). 1/47509
Carabanchel: 242.780
Usera: 133.655 (12 de Octubre, Orcasitas). 1/56827.
Puente de Vallecas: 228.739 (Entrevias, El Pozo). 1/114.369
Moratalaz: 96.171
Ciudad Lineal: 214.256
Hortaleza: 172.705. (Fuente de la Mora, Valdebebas). 1/86352.
Villaverde: 142. 040 (Villaverde Bajo, San Cristobal Industrial, San Cristobal de los Angeles, Puente Alcocer, Villaverde Alto). 1/28408.
Villa de Vallecas: 98.767 (Vallecas, Santa Eugenia). 1/49383.
Vicálvaro: 69.729. (Vicálvaro). 1/69729
San Blas- Canillejas: 153.372
Barajas: 45.586 (Estación Aeropuerto T4). 1/45586.
Haciendo un mapa de colores por distritos de la siguiente manera tenemos:
-ROJO: En el distrito no hay ninguna parada de Cercanías.
-AMARILLO: El ratio estacion cercanías/población es superior a 100.00 habitantes.
-VERDE: Hay una estacion de cercanias por cada 100.000 habitantes o menos.
Si adjuntamos un mapa de la ciudad con los colores que indico anteriormente, tendremos lo siguiente: 
Se observa perfectamente en el mapa anterior, como en 8 de los 21 distritos de Madrid no hay una parada de Cercanías cerca, esto suma la friolera de 1.256.743, es decir que casi un tercio de la población de Madrid NO tiene tren, casi otro tercio tiene estaciones pero tampoco es un ratio esperado, y sólo otro tercio de la población se podría considerar que tiene un buen ratio.
A la hora de elaborar planes de movilidad, muchas veces vemos como en promesas electorales, hacen campaña para llevar Cercanías a sitios que no tienen ningún sentido y con una población en torno a 30.000 habitantes, mientras que distritos de la Capital donde viven más de 200. habitantes no tienen tren.
Yo propondría lo siguiente: una línea transversal este-oeste cruzando los distritos de Chamberí, Salamanca, Ciudad Lineal y San Blas que podría enlazar por ejemplo con San Fernando/Coslada. Y propondría otra línea suroeste-noreste tipo Carabanchel, Retiro, Ciudad Lineal, San Blas.
Estas son solo un par de propuestas, que os parecen?
Plan Director ciclista de Madrid
Estos son los carriles-bici actuales que tenemos en Madrid…
Este es el plan que está aprobado por construir, un plan que contempla 56km, que explico a continuación.
Tramos 1, 2, y 3
Con una longitud de casi 10 kilómetros, recorrerán el Paseo de la Castellana desde la Plaza de Colón, pasando por Nuevos Ministerios, Plaza de Castilla, hasta conectar por el norte con el Anillo Verde Ciclista.
Se divide en tres tramos:
Tramo 1, entre la plaza de Colón y la calle Raimundo Fernández Villaverde.
Tramo 2, entre la calle Raimundo Fernández Villaverde y la plaza Castilla.
Tramo 3, entre la Plaza de Castilla y el Anillo Verde Ciclista.
Estos tramos tendrían su continuación (pendiente del desarrollo del Proyecto Prado-Recoletos) por el sur, desde la Plaza de Colón, recorriendo el Paseo de Recoletos y el Paseo del Prado, hasta la Glorieta de Atocha.
Puedes ver estos tramos más en detalle, según el Avance del Plan que publicamos aquí hace algo más de un año: El Paseo de la Castellana, desde Atocha al Bernabéu, El Paseo de la Castellana, desde el Bernabéu hasta Fuencarral.
Tramo 4
Con una longitud de 6 kilómetros, conectará por el sureste el eje de Castellana-Prado-Recoletos con el Anillo Verde Ciclista. Partirá desde la Glorieta de Atocha, y recorrerá la calle de Méndez Álvaro, cruce M-30, calle Pico Javalón, calle del Convenio, calle del Pintor Sorolla, y la actual vía ciclista de Entrevías, que acaba en el Anillo.
Tramo 5
Con una longitud de algo más de 10 kilómetros, y discurriendo por el distrito de Vallecas, unirá el Anillo Verde Ciclista con el Ensanche de Vallecas, pasando por la avenida de la Albufera, carretera de Vicálvaro a Vallecas, calle de la Sierra de Guadalupe, calle Jesús del Pino, calle Real de Arganda y Ensanche de Vallecas, conectando con varias vías ciclistas existentes.
Tramo 6
Con una longitud de 2,5 kilómetros de vía ciclista, recorrerá la calle de los Hermanos García Noblejas, conectando el tramo 7 y el 8 con el Anillo Verde Ciclista por el sur.
El PDMC prevé la prolongación por el norte, desde la Calle Alcalá, recorriendo toda la calle Arturo Soria, llegando por la avenida del Alcalde Conde Mayalde hasta el Anillo Verde en Sanchinarro.
Tramo 7
Tendrá una longitud de algo más de 7 kilómetros, y enlazando la vía ciclista de O’Donnell permitirá ir desde el Retiro al Estadio de La Peineta y enlazar con el Anillo Verde Ciclista: avenida del Marqués de Corbera, calle Santa Prisca, avenida de Daroca, avenida Francisco Largo Caballero, y avenida de Arcentales.
Tramo 8
Con una longitud de algo más de 8 kilómetros, enlazará zona de la Plaza de toros de las Ventas con el Parque Juan Carlos I. Partirá al otro lado de la M-30, desde Avenida Donostiarra, calle de la Virgen del Lluc, calle de José del Hierro, calle de López Aranda, parque Quinta de los Molinos, Avenida los Andes, Avenida Consejo de Europa, cruzando el Anillo Verde Ciclista, Vía de Dublín, para acabar en el Parque Juan Carlos I y conectar con el carril bici de la Vía de la Gasolina.
Según el PDMC, esta vía tendrá su prolongación posterior cruzando la M-30, Avenida de los Toreros, calle Francisco Silvela, calle Juan Bravo, para acabar en la vía del Paseo de la Castellana.
Tramo 9
El más largo de los que se han sacado a concurso, con más de 12 kilómetros, unirá el Este y Oeste de Madrid, cruzando en Cuzco con la vía ciclista del Paseo de la Castellana.
Desde el este, partiría de las vías ciclistas que se están desarrollando en Valdebebas, calle Margarita Xirgú, cruzando la M-40 y el Anillo Verde Ciclista, recorrería la Gran Vía de Hortaleza, calle Duquesa de Castrejón, cruce de la M-30, calle Costa Rica, avenida de Alberto Alcocer para llegar al paseo de la Castellana en la glorieta de Cuzco. Desde allí discurrirá por las calle de Sor Ángela de la Cruz, calle de Marqués de Viana, parque Huerta del Obispo, calle de Villaamil, calle de Valle de Mena, calle Nueva Zelanda, calle Joaquín Lorenzo, calle Gascones y calle Los Gavilanes, hasta conectar con el Anillo Verde Ciclista en la calle Arroyo del Fresno.
Madrid comparada con otras ciudades europeas.
Madrid. 151km. Se espera llegar a 2016 a 575km.
Londres. Pretenden alcanzar los 900km en 2010.
Paris. 300km.
Berlín. 620 km.
Friburgo. 500km.
Roma. 50km.
Madrid comparada con otras ciudades españolas.
1º Barcelona 160 km. (febrero 2010) + Ronda Verde Metropolitana: 60 km.
2º Valencia 130 km.
3º Sevilla 120 km.
4º Burgos 94,8 km.
5º Madrid 89,73 km. >> anillo verde ciclista>> 131,73 km.
6º Zaragoza 88,2 km
7º Valladolid 49 km. (agosto de 2008)
8º Alicante 47 km. (127 kms en 2013)
9º Vitoria 45 km.
10º Palma de Mallorca 42 km. (febrero 2010)
11º Pamplona 41 km.
12º Córdoba 35 km.
13º San Sebastián 30 km.
14º Murcia 28,2 km.
15º Reus 20 km.
16º León 19,6 km (en construcción 4 km).
17º Santander 17 km
18º Salamanca 16,5 Km.
19º Bilbao: 15 km.
20º Logroño 14,1 km.
Estamos muy por debajo de la media europea, ciudades grandes como Madrid o Málaga tienen un transporte en bici inexistente, otras ciudades sin embargo como Sevilla, Barcelona o San Sebastián, tienen un transporte muy rápido y eficaz.
Plan de Movilidad de la Comunidad de Madrid.
1. Mejorar el Cercanías. Varios distritos de Madrid no tienen Cercanías que les comuniquen de una manera rápida y eficaz con la red de Cercanías, lo que supone que haya que usar varios trasbordos en la red de metro. No disponen de ninguna parada de Cercanías los distritos de Retiro, Tetuán, Chamberí, Moratalaz, Ciudad Lineal, Hortaleza, San Blas y Barajas.
2. Carriles bici. Implementación de una red de carriles bici por las principales avenidas de Madrid ciudad y de las poblaciones superiores a 50.000 habitantes (Móstoles, Alcalá de Henares, Fuenlabrada, Leganés, Alcorcón, Getafe, Parla, Torrejón de Ardoz, Alcobendas, Las Rozas, Pozuelo, San Sebastián de los Reyes, Rivas, Majadahonda, Valdemoro, Villalba, Arganda y Aranjuez.). Habilitar de red de alquiler de bicis, y aparcamientos para bicicletas, en todas las estaciones de Metro y Cercanías de estas poblaciones.
3. Prohibir el tráfico dentro de la M-30 excepto residentes, se puede permitir pagando un peaje, con esto se evitaría mucho tráfico en Madrid ciudad.
4. Mejorar las conexiones interurbanas, dotar de líneas que comuniquen los municipios anteriores y Barajas.
5. Abrir el metro las 24 horas con una frecuencia menor, los jueves, viernes y sábados por la noche.
6. Crear una línea de Cercanías en el eje A-3 con zona este de Madrid. Arganda->Rivas->Ensanche de Vallecas->Moratalaz->Ciudad Lineal->Hortaleza->Plaza de Castilla.
7. Comunicar de una forma más directa las grandes zonas empresariales del norte: Nuevos Ministerios, Chamartín, Las Tablas, Alcobendas.
8. Línea circular de Cercanías Madrid.
9. Carril BUS-VAO en todos los accesos a Madrid, actualmente, sólo tenemos BUS-VAO en la A-6.
10. Mejora de los buses urbanos en su comunicación con estaciones de autobuses y trenes.
11. Segunda circular de metro de Madrid.
12. Comunicar mejor los grandes municipios del sur con el eje castellana-norte de Madrid. Hay que tener en cuenta que en estos municipios viven mas de un millon de personas y salvo la línea de Getafe/Parla que tiene conexión con Sol, el eje Castellana y Alcobendas San sebastián de los Reyes, el resto de municipios no cuenta con comunicación directa con Sol, ni con las zonas empresariales Castellana/Las Tablas/Alcobendas. Crearía una línea Móstoles Central->Alcorcón->Oporto->Sol->Francos Rodriguez->Barrio del Pilar->Las Tablas->Alcobendas, con una variante que vaya de Oporto a Leganés->Getafe->Fuenlabrada.
Plan de Movilidad Urbana Aranjuez (I)
Este es un plan que me he generado en mis ratos libres, un plan de urbanismo que necesita la ciudad de Aranjuez, es un plan que no requiere de grandes obras, sólo un poco de inteligencia y aprovechar un poco lo que tenemos, en estos tiempos de crisis. A continuación explico brevemente las actuaciones que se realizarían:
A. Centro de Aranjuez.
1. Delimitar la zona azul OTA del centro, ampliarla a la zona comprendida entre Príncipe, Avenida Plaza de Toros, Foso y Valeras.
2. Prohibición de aparcamiento de autobuses en Valeras, habilitar una zona en la zona de los Fogones, Calle entre ños fogones y Palacio de Silvela.
3. Zona de Fogones. Patio Parejas, prohibir el tráfico rodado, hacerlo zona exclusiva residentes y habilitar una zona para parking de autobuses.
4. C/Postas, poner el aparcamiento en batería para habilitar más espacio.
5. Zona de pisos en frente Domenico Scarlatti, prohibir el aparcamiento en descampado.
6.C/Abastos, entre el comienzo de la calle, y la Carretera de Andalucía poner dos carriles, hasta desvío a la izquierda por Carretera de Andalucía, prohibir el aparcamiento en lado izquierdo, en todo este tramo.
7. Semáforos en Principe de la Paz con Abastos, Abastos con Carretera de Andalucía, y Carretera de Andalucía con Gobernador.
8. En carretera de Andalucía limitar a un solo carril, a partir de la C/Gobernador, por tanto el carril izquierdo desaparece, obligatorio girar a la izquierda, sino hay q ceder el paso a los que vienen por el carril de la derecha.
9. C/ de la Princesa, habilitar parking en lado derecho de la calle en Infantas, que no sea Peatonal esta calle.
10. Calles que son de doble sentido, hacerla de un sentido para quitar los atascos al girar a la izquierda. Por tanto las calles Almibar, Stuart, Valeras y Princpe de la Paz, pasan a ser de un sentido con dos carriles, mirar mapa.
B. Zona Oeste.
11. Arreglar margen derecho de la Carretera de Toledo.
12. Arreglar margenes de la C/San Antonio, entre C/Florida y C/Estacion. Habilitar zona para aparcar donde se aparca ahora, pero delimitando correctamente y poniendo adoquines.
13. Arreglar C/Joaquin Rodrigo, aceras, zonas de aparcamiento, luz, etc.
14. Ampliación C/Oropendola, con dos carriles por sentido, glorieta de interseccion con Joaquin Rodrigo y con Santiago Rusiñol. Prolongación hasta C/De la Rosa, con dos carriles por sentido hasta Valeras.
15. Arreglo C/Monserrat, un carril por sentido y poner aceras.
16. Glorieta de interseccion y puente elevadizo entre Carretera de Toledo y prolongacion de Valeras.
17. Arreglar las 3 glorietas del Paseo del Deleite, permitir que entren 2 carriles en las glorietas, delimitarlos.
18. Creación de Bulevar quitando aparcamiento en el medio de la cuesta de las Perdices, tramo entre Loyola y el Deleite, dejandolo con un carril por sentido.
19. Glorieta de interseccion entre Carretera de Toledo, entrada aparcmaiento Renfe y prolongacion C/Oropéndola.
20. Ampliación Paseo del Deleite desde Fyse hasta la Carretera de Toledo, con glorieta en esta intersección.
21. Pasarela peatonal Puente de Toledo.
22. Terminar acceso oeste, dejarlo todo como han dejado el acceso hasta Lever, igual hasta la A4.
C. Zona Norte.
23. Sotos históricos, poner luz, asfaltar carretera y mejorar márgenes para dejarlos como rutas a pie o a bici.
24. Prohibición de aparcamiento en la Calle de la Reina, sólo permitirlo en las zonas asfaltadas, zona de restaurantes del principio.
25. Carretera de Sotomayor, poner luz, asfaltar y mejorar margenes para dejarlos como rutas a pie o a bici. Este sería un posible nuevo acceso a AGFA.
26. 2 glorietas entre Poligono del Automovil y Puente Largo.
27. Dotar de carriles aceleracion y vias de servicio en condiciones al Poligono del Automovil, quitar los STOPs esos peligrosos y crear los accesos desde glorietas y vias de servicio.
28. Quitar la glorieta de Fernando V.
29. Mejorar el cambio de sentido del Antiguo Ferial, la incorporación hacerla con un ceda el paso.
30. Glorieta de Santiago Rusiñol, poner dos carriles en la glorieta y ponerla como glorieta normal, acceoss a la glorieta por semáforo en TODAS las calles, de tal manera que se regule el trafico de una forma normal.
31. 2 carriles de entrada, 2 de salida en puente Barcas.
D. Zona Sur.
32. Invertir la dirección de la Calle del Mar chico, de tal manera que el tráfico que entra por la zona sur entre por la glorieta del Día y pueda irse por el Camino de las Cruces y/o a Ontigola por la Glorieta de los chalets del Montecillo, de esta forma, vamos a evitar que se despeje un poco la zona de la Avenida Plaza de Toros hasta la C/Rey.
33. Semáforo en la Glorieta de LePecq, con paso de cebra, de tal forma que se pueda cruzar a la altura de la gasolinera y regular la entrada de coches por la entrada sur de Aranjuez.
34. Arreglar el margen este para poder ir a pie o en bici al Poligono de Chacon por el lado del Estado del Deleite.
35. Hacer una Avenida por el margen derecho entre la Glorieta del Día y la Glorieta de LePecq, donde estan todos esos hierbajos poner zonas verdes y un parque, urbanizar y poner bancos. En la mediana entre la salida y la entrada poner bordillo con árboles más iluminación.
36. En la Avenida Plaza de Toros, o se quitan los 4 carriles entre el Rey/Capitan, o se ponen tb cuatro carriles entre Capitan/Camino de Noblejas, yo me decantaría por poner carril-bici ya que entra de sobra. No tiene ningun sentido poner 4 carriles entre las dos glorietas churro, si la gente no usa el carril de la derecha o hay coches en doble fila.
37. Prohibir aparcar en los alrededores de la Plaza de Toros (abajo) y mejorar las zonas verdes, sino desean prohibir el aparcamiento por falta de sitio, habilitar para aparcar en línea, pero no en batería ya que estropea mucho las zonas verdes, sea cual fuere la solución delimitarlo correctamente.
E. Zona Este.
38. Urbanizar completamente la C/Sóforas.
39. El tramo de la C/Foso entre San Pascual y Avenida Plaza de Toros ponerlo igual que en el tramo de abajo del Foso, para ello es necesario que las casas que sobresalen sean eliminadas o obligadas a mantenerse para adentro, y posteriormente, continuar el bulevar con aceras anchas, bancos, parterres y aparcamientos en línea.
40. En los numerosos cruces del Nuevo Aranjuez sin visibilidad poner espejos.
41. En la Avenida de las Artes quitar carril y habilitar para aparcamiento, con un carril por sentido es suficiente, en caso de no hacerlo prohibir aparcar.
42. C/San Esteban aparcamiento en batería y poner una sóla dirección.
43. Urbanización C/Las Flores, la zona donde se aparca está en malas condiciones.
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